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Oxford Shell II

Oxford Shell

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L'Oxford Shell II est la nouvelle version de notre "skiff" d'entrainement rapide. Sa coque étroite à bouchain vif garantit une bonne vitesse et une ample stabilité initiale. Que vous soyez débutant dans l'utilisation d'une coque d'aviron ou expert, l'Oxford Shell™ est un superbe bateau pour garder la forme. La nouvelle version a été particulièrement étudiée pour la pratique de l'aviron en mer avec un passage dans les vagues en douceur et une insubmersibilité à toute épreuve.

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Longueur : 6.35 m, largeur : 0.53 m, poids : 18.1 kg (coque nue.) Charge utile : 125 kg.

L'Oxford Shell est équipé de compartiments étanches à l'avant, à l'arrière et au fond du cockpit. En fait seul l'arrière du cockpit est ouvert jusqu'au panneau de fond. Au regard de la réglementation, c'est un "engin de plage" car sa coque fait moins de 1 m de large et sa longueur est supérieure à 10 fois sa largeur, sa navigation en mer est donc limitée à 300 mètres de la côte. Il peut embarquer un adulte.

Le poids de l'Oxford Shell II est limité au minimum grâce à l'utilisation de contreplaqué marine okoumé de 3 mm avec quelques renforts en 6 mm. La coque est stratifiée verre/époxy sur l'ensemble de sa surface, afin de la rigidifier et de protéger la surface du bois. Les hiloires de cockpit sont assez hautes pour étaler un clapot ou traverser un sillage de bateau à moteur jusqu'à 30 cm. Des compatiments étanches occupent toute la partie avant et arrière de la coque, de part et d'autre du cockpit. La plus grande partie du cockpit est aussi un caisson étanche qui supporte les rails de la coulisse.

L'Oxford Shell II a été dessiné pour y monter un outrigger en profilé d'alumimium. Celui se monte et se démonte en quelques secondes au moyen de quatre agrafes.

 

Oxford Shell
Nostalgique ? Voyez la page de l'ancien Oxford Shell ! Cliquez sur l'image pour voir une version plus grande des plans de l'Oxford Shell II.
 

Images de l'Oxford Shell II sur l'eau

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Pas besoin de gros bras pour porter les 18.1 kg de l'Oxford Shell II !

 

L'outrigger en profilé d'alu est disponible avec le kit complet, de même que la coulisse et ses rails.

 

L'outrigger en profilé d'alu se monte sur la coque en verrouillant ses quatre fixations. Notez que les rails de fixation autorisent trois positions en fonction de la taille de l'utilisateur.

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L'outrigger en profilé d'alu se monte sur la coque en verrouillant ses quatre fixations. Notez que les rails de fixation autorisent trois positions en fonction de la taille de l'utilisateur.

 

Monter ou descendre d'un bateau d'aviron est toujours un moment délicat... Notez que notre rameuse a saisi ses avirons de la main gauche afin de stabiliser le bateau avant de transférer son poids depuis le ponton. Deux "pads" de renfort indiquent où poser les pieds pour cette opérations.

 

A l'arrêt, le brion est dégagé, de même que le bas du tableau, car le fond du bateau est légérement arqué afin de lui donner un meilleur passage dans le clapot.

         
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L'Oxford Shell II a une stabilité suffisante pour que les néophytes soient en sécurité.

 

Cette vue de dessus montre la largeur de l'Oxford Shell II, importante pour un skiff, est qui participe à sa bonne stabilité.

 

Seule la "fosse à pieds" de l'arrière du cockpit présente une ouverture jusqu'au fond de la coque. C'est la seule partie du bateau qui peut être remplie par accident, et on peut l'équiper d'un vide-vite si l'on pratique régulièrement l'aviron de mer dans des conditions musclées.

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Toute la surface extérieure est couverte d'un tissu de verre fin qui renforce considérablement le contreplaqué de 3 mm.

 

L'Oxford Shell II réussit facilement un test de franchissement latéral d'un sillage.

 

Test de franchissement latéral d'un sillage. L'Oxford Shell II reste stable et ne dévie pas de sa route.

         
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L'Oxford Shell II n'a pas été dessiné spécifiquement pour la pratique de l'aviron de mer, mais le passage dans les vagues et la stabilité ont été étudiés pour qu'il y soit à l'aise.

 

 

 

L'importante flottabilité de la coque, concentrée vers le milieu de la longueur, permet au skiff de franchir les vagues et repousse le moment où il risque d'engager.

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Pour votre sécurité, portez toujours un gilet de sauvetage agréé.

Images de construction de l'Oxford Shell II

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Les deux panneaux de fond sont cousus sur la ligne de quille grâce à des sutures en fil de cuivre. Ils sont également sur les 5 éléments qui servent de moule femelle pendant la construction.

 

Les deux panneaux latéraux sont ensuite cousus sur les cotés des panneaux de fond, toujours dans le moule.

 

La coque est conçue comme une poutre construite en contreplaqué marine okoumé de 3 mm d'épaisseur.

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Les éléments du moule du pont sont installés à côté du moule de coque.

 

Les panneaux de pont sont cousus au moule.

 

Ces deux images montrent comment les sutures en fil de cuivre sont passées à travers le moule puis à travers le panneau de pont. Quand on va les serrer, on va cintrer le panneau de pont jusqu'à ce qu'il épouse la courbure du moule.

         
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Couture du tableau arrière à l'intérieur des extrémités des panneaux de coque.

 

Après assemblage complet des panneaux de coque, toutes les sutures sont serrées afin de réduire les "jours" sur les joints entre les panneaux.

 

La coque est le pont ont été collés en pointillés entre les sutures. Lorsque l'époxy de ce collage aura durci, on pourra extraire toutes les sutures. Notez que les barrots de pont sont déjà cousus en place.

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Après extraction des sutures, on fait des joints-congés continus sur toutes les jointures entre les panneaux.

 

Notez que le collage en pointillés avait été arrêté avant le brion : il est collé directement, avec l'étrave, au moment des joints-congés.

 

Les joints-congés sont renforcés à l'aide d'une bande de fibre de verre.

         
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Dans la foulée, l'ensemble de la surface intérieure reçoit une couche d'époxy qui renforce le contreplaqué et le rend étanche.

 

Le pont est posé sur la coque.

 

Les raidisseurs de support des rails de la coulisse sont cousus en position au fond de la coque.

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Installation de l'hiloire de cockpit. Notez que le "siège" sur lequel seront installés les rails de la coulisse est en place.

 

Ponçage de la surface extérieure après la stratification.

 

Installation de l'outrigger qui supportera les dames de nage.

         
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Installation des dames de nage et de la coulisse.

 

 

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Vous avez bien envie de vous lancer dans la construction de votre Oxford Shell mais vous n'êtes pas sûr d'y arriver tout seul ? La construction accompagnée est peut-être la solution pour vous !
Pas le temps ? Je peux vous livrer une coque "prête à peindre" ! Vraiment pas ? Appelez-moi pour un bateau "barre en main" (mais où est la barre ?)
 
Toutes nos spécifications sont sujettes à modification sans préavis.
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